Описание

ЧЕМ НАШ ПРОЕКТ ЛУЧШЕ ДРУГИХ

В идее “увеличения дронов” для использования в качестве летательного аппарата для человека – нет ничего нового или оригинального!
Сейчас в интернете есть информация о массе проектов, создатели которых пытаются осуществить эту идею.
К сожалению, большая часть подобных проектов осуществляемых в настоящее время – тупиковые!
Много неизлечимых проблем этих проектов делает их просто растратой денег инвесторов! Даже когда инвесторами являются известные и уважаемые фирмы вроде Боинг, Мерседес, Эйрбас и т.д. И даже когда осуществляющие эти проекты люди искренне в свои проекты верят!
Практически все эти проекты выросли из идеи “масштабирования” обычных маленьких ЭЛЕКТРОдронов – квадро-, гекса, окто- и прочих коптеров.
Всех их объединяет неизлечимая в настоящее время проблема – ВЗЯЛИСЬ РЕШАТЬ НЕ ТУ ПРОБЛЕМУ!!!
На самом деле у всех этих проектов проблема одна – НЕТ подходящих АККУМУЛЯТОРОВ, хотя бы как-то сравнимых по удельному запасу энергии с бензином.
Поэтому все эти поиски “оптимальной” конструкции СЕГОДНЯ – четыре, десять электромоторов, или двадцать – ерунда!
Все просто – появится подходящий аккумулятор – вся эта многочисленная компания поднимется в воздух и будет летать (один авиаконструктор когда-то сказал – при наличии мощного мотора – и забор полетит!).
Нет аккумулятора – все лежат на земле.
Не считать же нормальным полетом 5-10 минутные подскоки в воздух? А даже если и несколько дольше – многочасовая зарядка аккумуляторов убивает всякую практическую ценность! Тем более – всегда ли можно рассчитывать, что в том месте, куда вы собрались лететь, есть электроэнергия? А если Вы собрались на рыбалку? На озеро или в горы?
Ну и кроме того – все эти недостатки (отсутствие аккумулятора) усугубляются еще и попытками решить другие так и не понятые до конца проектантами проблемы.

Отчего у появляющихся проектов много двигателей?
По образу и подобию хорошо летающих маленьких дронов.
Но начиная увеличивать масштаб дрона проектанты сталкиваются с проблемой – ДРОНЫ НЕ МАСШТАБИРУЮТСЯ!!!
Вернее – способы решения проблем маленьких дронов неприменимы к большим.
Т.к. для управления маленьким дроном достаточно просто менять обороты соответствующих двигателей.
Но на большом дроне, даже с электродвигателями, это не срабатывает! Т.к. одно дело – менять обороты (и соответственно тягу) маленького двигателя с весом винта в 5-10 граммов, и другое – попытаться быстро изменить обороты винта весом в пару килограммов вращающегося на 3000 оборотов!
Инерция винтов!..
При попытке же “в лоб” заменить электродвигатели на ДВС – появляются еще и другие проблемы – попытка быстро изменить тягу ДВС “газом” тоже не просто решается… Снова таки – инерция двигателя!!!
Поэтому начинают решать проблему в лоб – ставить кучу маленьких электродвигателей с маленьким винтами.
Проблема инерции (и соответственно – управления) частично решается…
НО!.. Появляется масса других проблем. Но они не такие явные. По крайней мере – пока это прототипы. Не расчитанные на практическое использование.
Одна из проблем – КПД.
КПД одного двигателя на 100 кВт значительно выше 10 двигателей по 10 кВт.
КПД и тяга одного винта площадью 10 кв.м. намного выше, чем у 10 винтов по 1 кв.м.
То есть – при попытке просто увеличить маленький дрон, используя большое количество маленьких двигателей с маленькими винтами, и так небольшой запас энергии в аккумуляторе бездарно тратится на нагрев окружающего воздуха, а не на полезную работу!
Даже для перевозки одного пассажира в других проектах предполагается использовать 8(!!!!) моторов!
А если нужен аппарат для перевозки тонны груза? 20?.. 30 двигателей ставить?
Кроме того. У этих конструкций есть ОГРОМНЫЙ врожденный недостаток, который в полный рост встанет при попытке практической эксплуатации (даже если нужные аккумуляторы нужной емкости и появятся)!

Это – БОЛЬШОЕ КОЛИЧЕСТВО двигателей!

Ведь многомоторность на самом деле – это большой ПЛЮС когда вы уже В ВОЗДУХЕ!
В случае отказа одного – вы спокойно можете долететь и сесть.
НО!!! Многомоторность на земле, пока вы НЕ ВЗЛЕТЕЛИ – огромный МИНУС!
Так как вероятность отказа хотя бы одного мотора из 10 в разы выше, чем одного мотора из 2-х!
А при отказе хотя бы одного двигателя – в воздух никто не поднимется до устранения поломки!
То есть – готовность многомоторного коптера к взлету будет всегда значительно ниже, чем двухмоторного!
Поэтому в нашем проекте мы создаем двухмоторный аппарат – т.к. это – разумное и оптимальное количество при использовании ДВС.
Это количество обеспечивает и безопасность полета (т.к. тяжелонагруженные винты коптеров не авторотируют), и приемлемую готовность к взлету.
Ну а управление тягой двухмоторного коптера возможно при использовании винтов с изменяемым шагом!

При нынешнем состоянии с емкостью аккумуляторов, наиболее оптимальным вариантом коптера является двухмоторный четырехвинтовой коптер, с ДВС и ВИШ!

При этом получается универсальная схема с разумным компромисом в плане КПД винтов. Кроме того – пригодная к простой замене ДВС на электродвигатели, в случае появления подходящих аккумуляторов.
Ну и кроме того, в нашем проекте предусмотрена возможность спасения пилота даже в случае отказа ДВУХ двигателей – парашютная система спасения, рассчитанная на парашютное спасение нашего летательного аппарата с полной нагрузкой.
То есть безопасность пилота – ПРИОРИТЕТ!!!

ПОЭТОМУ!!!
Уважаемые инвесторы – не тратьте свои деньги на мертворожденные проекты, от которых только шум в прессе…
Помогите закончить НАШ проект.
И мы дадим возможность любому желающем осуществить детскую мечту – ЛЕТАТЬ!!!

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Летающий мотоцикл (ЛМ) представляет собой 4-х винтовой двухдвигательный летательный аппарат, снабженный парашютной системой аварийного спасения (ПСАС).

Почему именно двухдвигательный? Так как винты ЛМ имеют значительно более высокую нагрузку на площадь, чем несущие винты вертолетов, поэтому неспособны к авторотации. То есть в случае отказа двигателя (если он один) – катастрофа неминуема.

Но для повышения безопасности полета, и чтобы дать пилоту возможность управляемой посадки даже при отказе одного из двигателей, мы используем двухдвигательную схему. Некоторое усложнение и удорожание конструкции полностью перекрывается значительно более высокой безопасностью полета. Так как вероятность одновременного отказа двух двигателей (по вине “железа”) – очень мала. А безопасность полета – необсуждаемый ПРИОРИТЕТ!

Кроме того, в своей конструкции мы предусматриваем использование способа безопасного приземления – на парашюте ПСАС.

Использование винтов изменяемого шага с электронным управлением тоже оправданно!

Практически такая же схема управления с ВИШ успешно используется на сотнях тысяч радиоуправляемых моделях вертолетов.Поэтому тут тоже нет использования каких-то непроверенных технических решений.

В конце-концов – большинство технических революций тоже совершались путем переосмысливания того, что уже было давно известно!

Именно поэтому мы в своем проекте стараемся по новому использовать возможности уже известных технических решений!

ДОСТОИНСТВА

В сравнении с существующими летательными аппаратами – в первую очередь простота использования!
Которая позволяет купить наш летающий мотоцикл практически любому желающему. Отсутствие необходимости долгого (и не для всех успешного) обучения в летной школе – весомый плюс!
(Мы имеем в виду – для успешных полетов. Если в Вашей стране запрещено поднимать в воздух какие-либо ЛА без лицензии, даже в спортивных и развлекательных целях – то тогда вопрос законности полетов в Вашей стране Вы должны решить самостоятельно).

В сравнении с прототипами других стартапов, обещающих выйти на рынок, важным достоинством нашего проекта является универсальность по типу двигателя!
Наша схема позволяет легко заменить ДВС на электродвигатель (когда появятся соответствующие аккумуляторы).
Либо использовать гибридную схему, при появлении мощных и легких генераторов.

Также плюсом является (в сравнении с электрическими образцами, при современных аккумуляторах) значительно более высокая грузоподъемность при достаточном радиусе действия. При этом, при необходимости – эти показатели можно увеличить.
К сожалению, в настоящее время имеющиеся технологии производства аккумуляторов (и других портативных источников электричества), не позволяют говорить о сколь-нибудь практическом использовании электромоторов в летательных аппаратах!
И то, что некоторые “большие” летательные аппараты с электромоторами все-таки летают, заставляют нас присмотреться к ним повнимательнее.
Они могут лететь не благодаря применению электромоторов с аккумуляторами, а только благодаря тому, что в их конструкции используются, как правило, самые дорогие и передовые конструкционные материалы и комплектующие!
В связи с этим, стоило бы задать вопрос (который почему-то мало кому приходитв голову):
– А если использовать эти же передовые (дорогие) материалы и технологии в летательных аппаратах с ДВС, насколько сократились бы выбросы СО и НО, и улучшилась их экологичность, при сохранении (как минимум) отличных летных и эксплуатационных качеств, что для потребителя – имеет первоочередную ценность!
Поэтому – пусть развитие электротранспорта идет своим чередом. К конце-концов, за ним будущее!
Но если вы хотите летать сегодня, не дожидаясь “будущего” – есть смысл не отбрасывать аппараты с ДВС, а наоборот, применить к ним самые передовые технологии, которые приходят и из разработок электротранспорта.
Именно такой симбиоз мы и используем в своем проекте!

НЕДОСТАТКИ

В настоящее время основные проблемы проекта связаны с вопросами финансового характера, так как мы реализуем проект на свои сбережения, без участия инвесторов.
К сожалению, по этим причинам, на прототипе мы пока установили один двигатель и не установлена система парашютного спасения.
Так как основная задача прототипа – отработка основной идеи и технических решений – правильного соединения механики и электроники – длительные полеты на стадии наладки и испытательных полетов не предусматриваются. Соответственно, мы пока ограничились одним двигателем.
Но это – только на первом опытном образце.
Кроме того, мы пока не имеем возможности создать свой специализированный полетный контроллер (по тем же причинам финансового характера). И вынуждены на прототипе использовать стандартный полетный контроллер, используемый на радиоуправляемых моделях вертолетов.
В общем, его возможностей вполне достаточно – т.к. и модели вертолетов зависают в воздухе, и полетный контроллер обеспечивает их точное позиционирование (с помощью GPS). Но для использования в серийном образце он не подходит – слишком много настроек перед полетом нужно производить через компьютер.
На серийном образце процессы самодиагностики и настройки должны быть как процесс самодиагностики электроники на автомобиле – “включил зажигание – контрольные лампочки зажглись – когда они потухли – всё в порядке” – можно заводить двигатель и ехать.
Так мы хотим сделать и в нашем летающем мотоцикле.
Технические требования к нужному нам полетному контроллеру готовы.
Как только появится финансовая возможность – он будет создан и использоваться в нашем летающем мотоцикле.

КОНКУРЕНТЫ

Судя по сообщения в прессе, сейчас готовятся несколько проектов.
Но практически у всех них есть врожденные недостатки, которые вряд ли будут преодолены в ближайшие годы!

Большинство из них расчитаны на использование электродвигателей. К сожалению, на нынешнем уровне развития аккумуляторов, это автоматически переводит летательные аппараты с несущим винтом (винтами) с электродвигателями в разряд игрушек. Практическая ценность которых невелика.

Если у самолетов с электродвигателями сейчас еще можно путем удорожания конструкции за счет использования дорогих сверхлегких кострукционных материалов добиться мало мальски приемлемых характеристик хотя бы на уровне развлекательных полетов (т.к. подъемную силу для полета создают крылья, а не непосредственно двигатель).

То с аппаратами с несущими винтами все иначе!

Это давно знают эксплуатанты дронов. Им из опыта известно, что существует “замкнутый круг”: – увеличение емкости аккумуляторов на борту приводит к увеличению веса аппарата -> для компенсации упавших летных характеристик требуется более мощный двигатель -> у более мощного двигателя выше потребление энергии, и это съедает увеличенный запас энергии -> первоначальные характеристики практически не улучшаются, растет только вес и цена…

Поэтому все проекты на электричестве решают не ту проблему. Какой смысл в разработке различных компоновок? Чаще всего неоправданно сложных – с 8-ю, 10-ю и более двигателями… С использованием нескольких малоразмерных винтов, с низким КПД… Которые практически не имеют запасов по модернизации.

Даже для перевозки одного пассажира в других проектах предполагается использовать 8(!!!!) моторов!

А если понадобится аппарат для перевозки тонны груза? 20?.. 30 двигателей ставить?

До серьезного прорыва в увеличении “плотности энергии” в аккумуляторах, разработка летательных аппаратов с несущими винтами на электромоторах нецелесообразна!

Поэтому реальных конкурентов по совокупности эксплуатационных характеристик (важных для потребителя) – полезная нагрузка, дальность полета, легкость заправки и т.д. – у нашего проекта на сегодняшний день нет.